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鄭州電動汽車產業發展提速 普及尚需時日

上傳時間:2014-09-02 來源:AG8亚游集团電動汽車(鄭州)有限公司

“這下可牛了,咱這純電動汽車隨便跑,再不用考慮尾氣排放問題了。”12月13日,鄭州飛機裝備有限公司員工金躍文,開上了一輛有牌照的純電動汽車後得意地說。他由此成為中國內地首個私人純電動汽車合法用戶。

市民金躍文高興地開上剛剛買到的試字牌照純電動汽車

眾所周知,牌照是汽車的“身份證和戶口本”,一直以來,沒有牌照是製約國內電動汽車使用的最大瓶頸。鄭州為何能領先全國一步破解這個難題?這是否意味著鄭州建設全國重要電動汽車產業基地的步伐“換擋提速”?未來電動汽車的普及還需要逾越哪些障礙?

市民開上鄭州產電動汽車

12月13日,鄭州飛機裝備有限公司員工金躍文開上了一輛不喝油的純電動汽車。他購買的純電動汽車是鄭州飛機裝備有限公司(以下簡稱鄭飛公司)生產的首批100輛電動汽車之一。

鄭飛公司董事長賈安年稱,公司生產的這100輛電動汽車牌照為“豫AEB00試至豫AEB99試”,全部麵向公司員工銷售,在鄭州轄區範圍內示範運行。金躍文由此成為中國內地首個私人純電動汽車合法用戶。“這批電動汽車市內時速可達50公裏~60公裏,百公裏電費僅需6.5元左右,每充一次電可以跑200公裏。”

省發展改革委有關人士表示,此次示範運行是國內電動汽車行業第一次針對私人用戶的大規模示範運行。運行期間,將進行數據采集、基礎設施驗證,並對電動汽車的核心部件技術和壽命進行全麵考核,為下一步擴大規模運行奠定基礎。

鄭州率先給電動汽車辦證

近年來,各品牌的電動汽車下線、上市的消息屢見報端,但為什麽消費者卻沒有看到私人用電動汽車上路運行的消息呢?

公開的資料顯示,2008年12月,全球第一款不依賴專業充電站的比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市,而至今消費者卻沒有見到其“芳容”;今年3月,眾泰2008EV純電動汽車在浙江杭州正式上牌,但在市場上並沒有銷售。

“造成電動汽車現在開不進百姓家的原因,很大程度上是因為沒法上牌——這種情況在國內絕大部分地區存在。”AG8亚游集团電動汽車(鄭州)有限公司總工程師王春朗介紹說,目前,國內能給電動汽車上牌的隻有杭州等個別城市,且上牌的車輛均服務於公用事業,暫不給私人車主上牌。

為什麽不給電動汽車上牌?原因是沒拿到“準生證”:沒有進入國家《車輛生產企業和產品的公告》目錄中。

兩年前,曾有鄭州市民買了幾輛電動汽車,開了個出租公司,因為這些電動汽車沒有牌照,也辦不了保險,被交警查處。

為了支持純電動汽車的發展,經過多方協調,不久前,鄭州市公安局為鄭飛公司生產的純電動汽車頒發了試運行牌照。在此之前,中國內地省會城市中,還沒有給私人用電動汽車上牌照的先例,鄭州此舉可謂開全國先河。

一直關注電動汽車產業發展的河南省電動車輛工程協會負責人認為,鄭州率先給電動汽車上牌,從某種意義上說,這是鄭州電動汽車產業發展提速的“一小步”,但卻象征著河南乃至中國電動汽車市場化的“一大步”。

電動汽車產業前景廣闊

在剛剛召開的丹麥哥本哈根全球氣候大會上,節能環保、無汙染、零排放的電動汽車成為一道亮麗的風景線。鄭州大學企業研究中心主任孫學敏教授認為,以電動汽車為代表的新能源汽車,必將取代傳統的燃油汽車,這是客觀發展規律,也是低碳經濟的要求。

從全球範圍看,在國際金融危機爆發後,美日歐等紛紛將發展電動汽車上升到國家戰略,以搶占汽車產業新一輪競爭的製高點。

今年年初,國家出台的《汽車產業調整和振興規劃》提出,要以新能源汽車為突破口,到2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。

目前,國內汽車廠家紛紛看好電動汽車產業發展的前景,奇瑞、吉利、比亞迪等企業,招兵買馬,跑馬圈地,競相爭食電動汽車產業發展盛宴。這些企業相繼開發了一批客車、轎車等產品,部分車型已經具備了小批量生產能力。   

“環顧國內外,電動汽車產業發展風起雲湧,我省汽車產業發展在全國明顯處於劣勢,要改變這種處境,就必須采取強有力的舉措!”省發改委負責人介紹說,在上月召開的全省電動汽車產業發展工作會議上,我省描繪了電動汽車產業發展的宏偉藍圖,並堅定地提出,要把鄭州建設成為全國有重要影響的電動汽車產業基地。   

嗅覺靈敏的鄭州企業,早已把目光聚焦到電動汽車的生產上。目前,我省參與研製、生產電動汽車的主要為鄭州的幾家企業,包括鄭州日產、宇通客車、鄭州海馬、鄭飛公司等。鄭州日產已有瑞騏、奧丁等4種純電動車型列入《車輛生產企業和產品的公告》,宇通混合動力客車相繼在北京、廣州、鄭州等地公交示範運營。少林汽車已經開發出三種車型,明年初步計劃產量2000台,逐步發展到5000台。   意欲在電動汽車產業大展拳腳的鄭飛公司,則重拳出擊,瞄準了電動汽車的核心部件——電機係統。12月10日,鄭飛公司電動汽車係統項目奠基工程在鄭州航空港舉行,該項目10年內計劃總投資200億元,一期工程達產後,年產整車可達1萬輛,銷售收入19億元。   

省工信廳有關負責人認為,鄭飛公司電動汽車係統項目全部建成後,將為鄭州建設全國重要的電動汽車產業基地再添一個重量級的砝碼。   電動汽車普及尚需時日   盡管鄭州首批私人用電動汽車已獲得合法牌照,但電動汽車真正在鄭州全麵推廣使用尚需多方努力。   

“除了牌照之外,電動汽車的普及還必須突破充電設施建設、價格、配套政策、技術等諸多障礙的製約。”孫學敏坦言,如果這些關鍵問題不能得到及時解決,電動汽車的普及隻能停留在口頭上。   目前,解決電動車的充電問題已擺上政府日程。我省提出,要規劃電動汽車運營線路(區域)充電站建設項目。近期,完成充電站等基礎設施保障布點、建設方案、補貼辦法等前期工作,明年上半年,初步具備示範運營保障能力。   

“電動汽車的價格比同車型的燃油汽車貴兩倍以上,這是因為電池、電機等核心部件的價格占到電動汽車成本的三分之二,如何通過技術創新,降低價格,將是今後研究的一個重要問題。” 王春朗說。   

雖然,今年國家出台了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,明確了對使用純電動汽車的用戶每輛車給予一次性補助6萬元,但是補貼僅僅隻限於北京等13個試點城市的公共服務領域單位。   

“鄭州不在13個試點城市之列,不過,我省已提出,要爭取把鄭州等省轄市列入第二批國家試點城市。”省發改委有關負責人表示,將盡快研究出台電動汽車研發、銷售、購買和示範運營等方麵的相關配套政策,加快電動汽車產業化和市場化。   

為使更多車型獲得“準生證”,進入國家汽車整車目錄,省政府已明確表態,將大力支持鄭州日產、鄭州海馬、宇通客車、鄭飛公司等企業整車產業化,至2012年力爭2~3個車型市場份額居全國前列。

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